50系in高松駅

91年末から92年元旦にかけて、
紀伊半島に撮影旅行に行きました。
主な目的は、引退がせまっていた、
82系「南紀」を写しに行く事でした。
その写真も、追って紹介しようと思ってますが。

以前のエントリーで、
徳島駅構内で撮影した50系＋DE10をご覧いただきましたが、
今回は、高松駅で撮影した50系です。

Canon EOS630QD
EF35-70mm F3.5-4.5
FUJI REALA
JR高松駅構内
1991年12月30日

徳島駅を早朝に出発し、高松駅には朝8時頃着。
8時、という割には、空の色が「日の出」っぽいですね。
レタッチの仕方が悪いのかもしれません（汗

6両の50系に、（写真では小さいですが）DE10がプッシュプル。
常に、この状態で徳島－高松間を往復していたんだろう、と思います。

赤い機関車に赤い客車、という編成美が懐かしいです
（赤い機関車に青と茶の客車、も好きでしたが）
でも、50系というのは「不運」な車両だと思います。
登場した時期は、201系ともえらく変わらない昭和52年。
あと10年もすれば、国鉄はJRになってしまう時代です。

客車は、機動力のある運営ができません。
気動車だと、1両でワンマン運転、なんてできますが、
1両の客車を1両の機関車で引っ張る、なんていうのは、
非常に非能率的かつエネルギーの無駄です。
終着駅で、機関車の向きを変えるのも大変です。

考えようによれば、50系を増備せず、キハ40や47を増備したり、
どうしても客車が必要なら12系を改造して普通車に転用したり
（と、これは後に実施されますが）、
といった事でまかなえた気がします。
国鉄時代は、そういう発想が無かったかもしれないですね。
機関車も機関士もいるから、引き続き客車で、という事なのか、
あるいは、客車から客車の方が予算が取りやすかったのか。

ともあれ、「ローレル賞」受賞の名車の割には、
はかない運命の車両だったな、と思います。

個人的には客車が好きである、という事は、
上記のエントリーに書きました。
なので、決して批判しているわけではございませんので。念のため。